10 + 1 conseils sur ce qu’il faut surveiller lors de l’achat d’un vélo d’occasion

Vous avez encore besoin d’un vélo, mais vous n’avez pas assez d’argent pour en acheter un nouveau ? Pas de problème, le marché de l’occasion est en plein essor en ce moment ! Pour que vous soyez vraiment satisfait de votre nouveau véhicule d’occasion, nous avons rassemblé ici les conseils d’achat les plus importants.

Si vous êtes clair sur votre budget, la question suivante lors de l’achat d’un vélo d’occasion est la question de vos compétences en tant que tournevis. Pouvez-vous surmonter vous-même tous les écueils techniques ou préférez-vous vous fier aux compétences de votre revendeur local ? De plus, vous devez réfléchir à l’utilisation prévue de votre vélo afin de créer à l’avance le débattement de la suspension et la taille des roues comme critères de sélection. 26 ″ est à exclure car les géométries sont obsolètes et l’approvisionnement en pièces détachées devient de plus en plus difficile. Fondamentalement, votre nouveau vélo doit être aussi à la pointe de la technologie que possible. De plus, n’achetez JAMAIS un vélo et faites un essai routier sans le regarder par vous-même.

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Avant d’acheter un vélo d’occasion, vous devriez le vérifier soigneusement. Nous vous dirons ce qu’il faut surveiller.

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Le cadre

Le cœur et la base de votre nouveau vélo d’occasion sont le cadre. S’il offre une base solide et qu’il est techniquement en parfait état, vous continuerez à profiter longtemps d’un vélo d’occasion. Faites particulièrement attention aux fissures dans la peinture et aux cordons de soudure. La règle empirique s’applique également aux cadres en carbone : si vous ne constatez aucun dommage majeur, cela devrait normalement aller. L’abrasion due à la boue sur et dans le triangle arrière, ainsi que les éclats de pierre et les éventuelles bosses, indiquent si le vélo a souvent été utilisé sur un terrain accidenté et dans la boue, ce qui augmente considérablement l’usure globale.

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Le train d’atterrissage

Les rayures ne sont généralement pas dramatiques et font partie de chaque vélo utilisé, mais elles offrent une bonne base de négociation.

Si le cadre est en ordre, les prochains composants cruciaux viennent : l’amortisseur et la fourche. Important pour les deux : un service a-t-il déjà été effectué et si oui, quand ? Si une prestation est due, un supplément de 100 € est versé pour chaque élément ressort. Y a-t-il une abrasion du revêtement sur les tubes plongeurs ou le piston d’amortisseur due à la saleté ou à des rayures encore plus profondes ? Les prises sont-elles cassées ? Astuce simple ici:Presse la roue arrière sur le sol et tire le vélo vers le haut sur le cadre principal. Les hochets et les claquements ne sont pas de bons signes. Faites également attention si des bruits tels que B. émet un grincement et vérifie si tous les boutons de réglage sont en place. De plus, vous devez vous assurer que le comportement de réponse est propre pendant l’essai de conduite et dévier complètement l’amortisseur et la fourche à quelques reprises. Le rebond fonctionne-t-il ou le vélo ressemble-t-il à un bâton de pogo ?

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Le vélo a-t-il du jeu dans le triangle arrière ? Il suffit de pousser la roue arrière vers le bas et de tirer sur le cadre principal. Si quelque chose tremble ou vacille, soit une connexion à vis est lâche, soit un vrai travail est nécessaire.

La tige de selle télescopique

Si vous appuyez sur le support télescopique par le haut, s’il s’abaisse de quelques millimètres, une révision est due.

Notre monde ne peut plus être imaginé sans elle – même sur les vélos d’occasion – est la tige de selle télescopique. Cependant, c’est aussi un composant très sensible qui présente souvent un défaut et nécessite donc votre attention particulière. Attention à un affaissement sous charge, une rétraction et une extension parfaites, un jeu dans la tige de piston ainsi qu’un revêtement en bon état et une traction parfaite. Surtout avec les supports mécaniques, la longueur de la traction est souvent déterminante pour le bon fonctionnement.

Le lecteur

Si la chaîne est restée trop longtemps sur la roue, les pignons peuvent s’user davantage. Le remplacement est alors coûteux.

Rien ne marche sans lui ! Un entraînement fonctionnel est essentiel – un entraînement défectueux est un pur frein amusant. Nous vous conseillons de faire un petit investissement sous la forme d’un calibre chaîne à l’avance. Ce petit outil permet de visualiser en un coup d’œil l’état réel de la chaîne, difficilement visible à l’œil nu. Et il y a aussi des informations indiquant si quelques kilomètres ont été oubliés avec le “kilométrage” spécifié. Si la chaîne est très usée, vous pouvez malheureusement supposer que les plateaux et la cassette ont également connu leurs meilleurs jours. N’oubliez pas de regarder de plus près le dérailleur arrière, la patte de dérailleur et la gâchette – tous les composants qui souffrent rapidement et souvent en cas de chute. Fondamentalement, vous devriez insister sur un essai routier, Passez toutes les vitesses et faites attention aux grésillements dans la zone du boîtier de pédalier. Si vous entendez un clic, soit le boîtier de pédalier est mal réglé, soit les roulements sont terminés. Dans le meilleur des cas, cependant, « seulement » les boulons du plateau sont desserrés.

Le frein

Si vous pouvez tirer le levier de frein jusqu’à la poignée, ce n’est pas bon signe ! Celui-ci doit être ventilé.

Si vous freinez, vous perdez – mais si vous ne pouvez pas freiner, vous ne pouvez pas non plus gagner ! La pièce d’usure numéro 1 sur le vélo est le frein. Les plaquettes et les disques de frein sont sollicités à chaque sortie, surtout lorsqu’il pleut et qu’il pleut. Un simple coup d’œil à l’étrier est tout ce qu’il faut pour voir combien il reste de plaquettes. Des marques sur les disques de frein et une décoloration sévère montrent leur état. Vous devez également vous assurer qu’il y a un point de pression fort.

Les roues

Une simple clé suffit pour vérifier le faux-rond des roues.

Questions de taille? Qu’il s’agisse de 26 , 27,5 ou 29 – les mêmes défauts se produisent toujours avec les roues : bosses dans l’anneau de jante, jeu dans les roulements de moyeu, perte de tension des rayons et les coups latéraux ou verticaux qui en résultent. Heureusement, toutes ces lacunes sont faciles à identifier. Par exemple, vous pouvez facilement détecter un voile latéral en attachant un serre-câble à la base et en observant si le contact avec l’anneau de jante est uniforme ou irrégulier. Souvent, les pneus montés ont également un voile latéral, bien que la roue soit tout à fait correcte.

Le cockpit et les points de contact

Bien usé – les poignées sont terminées et doivent être remplacées. Pas cher, mais les coûts ont tendance à s’additionner à la fin.

Le cockpit et les autres points de contact sont généralement aussi les pièces qui frappent en premier lors d’un accident et sont donc fortement ou moins fortement étirés. Le guidon, la potence, les poignées et la selle doivent au moins être visuellement et techniquement irréprochables. Cependant, vous les adapterez probablement bientôt à vos préférences individuelles et les échangerez quand même.

Les pneus

Pneus usés ? Ici, plus de 100 € pour un nouvel ensemble deviendront vite dus.

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Le plaisir de conduire a beaucoup à voir avec le choix du bon ou du mauvais pneu pour l’usage auquel il est destiné ! En général, lors de la vente de vélos d’occasion, surtout lorsqu’il s’agit de pneus, ce qui était encore au sous-sol et n’aurait jamais été utilisé à nouveau est heureusement installé. Assurez-vous simplement que l’usure générale n’est pas trop sévère et utilisez les mauvais pneus comme base de négociation pour affiner le prix.

Mourir les faits aléatoires

Interroge sur les points suivants : Quel était le but principal du vélo ? Combien de fois a-t-il été monté dans le bike park ? Combien sur les courses ? Êtes-vous face au premier propriétaire ? Quelles modifications ont été apportées ? Mais attendez-vous à ce que vous n’appreniez pas nécessairement la vérité.
De plus, le vélo doit être en parfait état lors du rendez-vous de visite. Si le vélo est extrêmement sale, vous ne devez pas le négliger. En plus des réductions de prix considérables, vous devez également vous demander si la saleté ne doit pas masquer d’éventuels défauts. Alors regardez de plus près !

Le budget supplémentaire

Calculez un supplément d’au moins 300 € en plus de votre budget. Après tout, vous voulez avoir une marge de manœuvre après l’achat afin d’acquérir un cockpit selon vos idées et les bons pneus pour votre usage. Un contrôle par le revendeur en qui vous avez confiance est également parfaitement logique et doit être pris en compte.

+1 un dernier conseil

L’usure est la chose la plus normale au monde et très peu des points énumérés ci-dessus ne peuvent être corrigés d’une manière ou d’une autre. Mais ils servent à merveille de base de négociations pour baisser un peu le prix. Oh ouais, prends ton meilleur copain et demande-lui de venir avec toi. Après tout, quatre yeux en voient plus que deux !